軌道交通資陽線預(yù)計明年9月通車
連日來，在軌道交通資陽線（S3線）福田站施工現(xiàn)場，工人正忙碌著進行站廳內(nèi)的裝飾。
在今年5月31日實現(xiàn)全線貫通的基礎(chǔ)上，S3線目前正在進行全線鋪軌、機電安裝等工程，預(yù)計明年9月通車，比原計劃通車時間提前3個月。
截至目前，資陽線全線7座車站封頂，并已移交機電進場；盾構(gòu)累計掘進17788米，全線已實現(xiàn)洞通；地下站附屬共24處，已完成20處；鋪軌綜合形象進度完成67.2%……
作為成都都市圈第一條跨市域鐵路，資陽線是連接成都天府國際機場、天府國際空港新城和資陽市的軌道交通快線，全長38.7公里，線路最高運行時速可達160公里。
說起盾構(gòu)掘進，“堪比‘在黑夜中穿針引線’?！避壍澜煌ㄙY陽線相關(guān)負責(zé)人這樣描述。以位于資陽市區(qū)的寶臺大道站－萇弘廣場站區(qū)間為例，盾構(gòu)施工需長時間穿越中風(fēng)化泥巖、砂巖及復(fù)合地層，施工條件復(fù)雜，下穿長江一級支流沱江、沱江一橋等重大風(fēng)險源，為全線“最難區(qū)間”。在這種復(fù)雜地層中掘進，盾構(gòu)機易出現(xiàn)管片上浮、地層擾動等問題。
為此，成都軌道集團聯(lián)合參建單位，多次進行現(xiàn)場勘查、分析，采用全國先進的雙模盾構(gòu)機進行掘進施工。“相對于傳統(tǒng)方式，雙模盾構(gòu)機可根據(jù)現(xiàn)場掘進地質(zhì)地層和風(fēng)險源等實際情況，靈活進行土壓和泥水兩種模式的切換，安全性能高，綜合優(yōu)勢明顯。”
“不僅是落實成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)重大戰(zhàn)略，促進成資同城化發(fā)展的標(biāo)志性工程?！辟Y陽市交通局相關(guān)負責(zé)人此前接受媒體采訪時表示，該線路的意義更在于兩城的市民可以更為便捷地往來，真正實現(xiàn)“兩地互為工作居住地”。
